“由内而外焕发的年轻活力，EMPOW55是年轻人的专属”

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第十八届广州国际车展落下帷幕。 访问现场的许多朋友相信还记忆犹新。 最后一个展览日，入场人数比上一个展览日有所减少，许多企业品牌展馆准备撤掉展览，但只有广汽祸empow55的展台依然人满为患，许多朋友在最后一个展览日特地来观看新车的风采。

不仅仅是入场的观众，车展中旋转轴的广汽传祺设计师张帆也在举起一辆叫做empow55的车时，眼睛没有倦意，依然明亮地闪耀着光芒。 另外，广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇表示，虽然empow55尚未正式上市，但经销商正在积极申请提高销售目标。 很明显，从研发到销售，广汽传祺很看好这辆车。 那么，empow55的实力真的这么强吗？ 一起找找看。

基于模块化平台构建的新物种

empow55是基于gpma全球模块结构建造的第二辆车，也是gpma结构下的第一辆车，值得期待。

嘉玲说，越是有名的人，介绍的定语越简单。 以上介绍容易被误解为empow55不够重。 其实我们想这样介绍empow55。 那是第一辆完全基于gpma制造的新车。 当然，第二代祺gs4是第一辆基于gpma的新车，只是第一代祺gs4太成功了，gpma也不得不稍微转移一下。

empow55不一样。 研发之初，从目标群体的设定到设计开发、生产制造，都是贯彻了gpma理念和标准的白纸。 可以说，empow55是基于gpma架构制作的全新物种。 在这辆车里，可以看到gpma作为造车理念是如何做到细节的。

为客户提供更放心、可靠的驱动器体验

在官方提交的资料中，祺谈到了他们开发gpma结构的目的，很长，一共一百字左右，但其中最重要的是最后17个字能给客户带来更放心可靠的驾驶体验。 但是，客人是谁？ 搞清楚这个问题，是造车的第一步。

GMA不仅是物理意义上的模块化体系结构，还是全新的汽车制造理念。 基于这个理念，empow55的项目团队在启动项目之前花了很多精力调查了目标群体，分析了他们的诉求。 李勇说:“成立之初，只是目标群体的设定不同，这辆车产生了一些内部代码。

据我们了解，empow55也可能不是最终的产品名称，而只是阶段性的代码，但在某种程度上体现了回归产品本身这一以客户为中心的观点。 empow55源于empower young (赋予年轻人力量)，显然这是一款为年轻人制造的跑车，55代表了gpma架构带来的55个客户体验的升级点。 可以说，empow55天生年轻，其青春活力基于内而外，并不是刻意打扮和点缀。

现在的年轻人想要轿车，但是市面上现有的轿车，不仅外观贵，价格也有点贵，完全压倒了还没有什么积蓄的90后。 为了让年轻人接近梦想，empow55开始了祺企业品牌新品类的轻跑。 如果把奥特马拉松比作lv、channel、dior的话，轻跑大概是受年轻人欢迎的coach、ck。 虽然不贵，很多时候年轻人也可以花钱，但是设计一流，质量品位上乘。 换言之，定位为轻跑的empow55像跑车一样容易驾驶，像主流轿车一样经济实用。

(/S2 ) )有脸，身材好，内容丰富的轻跑)/S2 ) )。

超宽的车身、大轮毂、低俯卧撑、高腰线、圆背形、短下垂、轻盈奔跑的empow55的外表不是你家的轿车。 这也是gpma框架活力、年轻化方面的进化副本下降了两三升()车高下降、短前悬架、提高轴距、加大轴距、加大车宽)。 结果，empow55的轴占有率、长宽比等达到同类最高。 但是，除了外形，empow55的其他方面似乎和轿车不太沾边。 目前，该车动力总成的消息还没有最终确认，大致率使用巨大动力平台下的1.5t和2.0t发动机。

1.5t的话还能跑吗？ empow55也和市面上其他的一点轿车一样，只是轿车的形状没有轿车的性能吗？ 做gpma的时候，祺无意成为数据党给你强有力的参数，但是开车一看不满意。 祺gpma更关心的是随心所欲的操纵体验。 如果驾驶过丰田的86、斯巴鲁的brz、马自达的mx-5，大致就知道这种感觉了。

轻跑是指强调操纵的乐趣而不是绝对的动力性能。 其实一流的驾驶控制是gpma体系结构的核心理念之一，这也是使empow55有趣的基础。 在驾驶控制中，gpma强调五个点之一，车身重心必须很低。 在整车距地面间隙不下降、乘员舱空间不减少、保证更高水平的碰撞要求的前提下，empow55整车比上一代同级车降低了46mm； 其二，车辆转弯时侧倾小。 与上一代框架相比，这一代gpma的稳定器效率提高了17%，侧倾率降低了15%，双挡最高车速为75km/h (同等级竞争产品的平均值为66km/h )。

其三，油门响应快。 这是我们常说的。 目前gpma架构下的车型，动力响应时间压缩在0.5s以内。 这已经快赶上别人的反应时间了。 这意味着在普通人的反应中，感觉不到任何动力响应的延迟。 其四，转向必须精确、细腻，转向手感必须为线性。 转向齿轮比下降15%，转向转速比上一代减少20%，不足转向度(推进系数)为25 ) deg； /g，且线性区域范围大幅提高0.15g； 其五，向尖锐的方向转向，车身的动态响应也必须加快。 在GMA的框架下，车辆的转向偏航响应时间收缩到了50ms，达到了跑车水平。

与这些提升相比，提升动力非常简单！ 真正的驾驶乐趣在于，0-100km/h有多快，加速性能太强，只会头晕，而不是快乐。 当然，empow55的0-100km/h加速并不慢，丝毫不逊色于宝马225 I轿车行驶的7.2秒。 制造商工作人员私下向我表明，他们有信心最终量产版本能在7秒内完成。

如果说gpma只是一个驾驶控制，那么中国客户就太不擅长了。 我们在车里的大部分时间都是在上班下班的路上，堵车是常态，这个时候无论有多感兴趣的开车控制体验都不会让我们感到快乐。 既然是年轻人轻快的奔跑，快乐的科学技术配置需要新的智能网络电子设备架构支撑adigo生态系统。 这个系统不仅可以实现l2、l3级的自动驾驶，还有腾讯、华为的互联生态，有海量的独立版权副本，相信足以让堵车时不无聊。

如何高效地制造汽车，赋予产品新的灵魂

GMA在硬件和软件上都给了empow55快乐的灵魂。 这是许多世界知名大制造商尚未达到的领域。 近一两年来，客户肯定熟悉四个词:平台体系结构。 远的是大众的mqb/meb、丰田的tnga、宝马的clar，近的是长安的方舟、长城的柠檬咖啡、吉利的超母体cma等。 现在的汽车领域进入了结构化造车的新时代。

在巴黎车展上，大众发布了基于meb平台制作的i.d .概念车后，meb三个字在大众口中说了四年。 截止到上个月，首次基于meb制作的id.4正式在国内离线； 在上海车展上，丰田没有带万众期待的第八代凯美瑞，也没有带新车。 整个展馆在红地上用白字布置，只宣告了tnga新时代的到来。

写这些不是为了收集字数，而是为了证明丰田、大众是如何重视平台架构的，无论是研发还是营销都是平台架构领先的。 模块化体系结构的效果也是有目共睹的。 在tnga之前，雷凌月的销量很少超过1.5万辆，凯美瑞也只有万辆。 tnga之后，雷凌月销量稳定在2万台，凯美瑞也稳定在1.5万台左右。 基于tnga制造的新车，基本上都是如火如荼的。

为什么这么快就生效了？ 因为模块化体系结构是与以前的车型平台完全不同的车制造领域。 以前的平台是强调更高的通用性、更高的开发效率、更低的制造价格的开发工具，但以gpma和tnga为代表的模块化架构从如何高效地制造车来看，如何高效地制造车呢

如何高效地造车，如何高效地造车，很多出现的这个文字，正是关键、灵魂，从车厂自身完全从客户的诉求出发。 所以，虽然官方把gpma称为跨平台模块化体系结构，但是我们总是想把它称为新的造车理念。

结语

广汽gpma结构不仅仅是平台结构，而是一种全新的造车理念，从empow55中可以明显感受到这一理念。 在广汽gpma架构理念的指导下，确定了年轻人专用的定位，为empow55带来了55个产品亮点； 在广汽gpma框架活力、年轻化的特点下，empow55具有低倒伏、酷炫的造型外观和兴趣内涵及强烈、可靠的性能。 以上一切都是完全以客户为中心，为年轻人制作empow55，贯彻全新的汽车制作理念。 因此，广汽上下都对这辆车充满期待。 在明年正式量产上市之前，相信empow55一定会爆红，等着吧。

照片:公式、网络

转载、改写源: dearauto

原标题:“祺empow55，房子舆中的另类，跑车界的coach”