“丁磊：高合汽车下个月交付过千，刷新纪录”

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2021年6月10日，中华运通高合汽车创始人丁磊应邀出席2021第13届中国汽车蓝皮书峰会。 丁磊说:“不是谁造了新车，产业分裂需要彻底推翻底层思维，客户是我们永远的先手。”

参加2019年中国汽车蓝皮书论坛时，丁磊表示，2021年才是真正的新能源车元年，从勇气到冬芽，到2021年，整个市场都是新能源、智能早先流传以及推翻原有燃油车市场结构的非常确定的路线和方向。 今年5月，高合汽车如期开始全国客户交货。 丁磊在现场宣布，高合的小订单购买率为65%，从5月开始交付给所有客户，本月三位数，下月交付超过千，将作为60万至80万的高端产品创新造车记录。
就中国目前的新造车结构而言，丁磊认为小鹏汽车15-40万，未来汽车40-50万，高合汽车60-80万，将开创中国新造车的新格局。 对整个高端新能源市场来说，高合汽车的企业整体品牌价值、技术价值和客户价值都非常高，60万的车价值大于2辆30万的车之和，

新能源] 认为互联网化、共享化
第一，
第一，硬件思维转变为软件思维，新车结构全部从软件架构开始，客户
第二，产品思维转向体验思维，场景定义设计成为必然趋势。 例如，hiphix的翼门以酷炫的开门方式，满足婚礼车的诉求，成为婚礼首选车。 无心插柳成荫，也是场景定义设计的一种解释。
第三，批发到车主思维。 目前，主机厂必须面对车主，面对客户，与客户进行直接的信息表达交流。 以前卖400万辆车没有车主朋友，现在至少有30%车主的直接信息表达，客户思维可以真正保证我们宣传的产品不断进化，企业品牌与客户一起进步。
第四，从单体思维到系统思维，以自动驾驶为例，单车智能自动驾驶对客户来说价格太高，社会经济效益也不好，也无法实现全球智能自动驾驶。 车路城协同自动驾驶是实现完全自动驾驶的唯一途径，可以更有效地发挥车和路的效率。 例如，上海到杭州的高速公路，道路边缘配置的设备比现在的自行车智能装备经济效益更高。 中国运通致力于通过智能车、智捷交通、智慧城市的三智战术，实现从单体智能向混合智能、集体智能的升维进化。

在谈论大会主题的先手时，丁磊认为丁磊不是先手等于先手，而是积极应对变化的先手。 面对领域分裂、壁垒消失和无边界化，要抢先，就必须积极接受产业无边界化，快速应对，向上拥抱创新，与生态系统向下兼容。
客户是我们永远的先手。 客户比我们聪明，比我们成功。 他们对企业品牌的热爱、对产品的问题、对公司的期望非常直接同时也很真诚，只有积极应对、快速应对客户诉求的变化，与客户一起创造，才是我们的新大陆。