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第一代jeep指挥官干净利落,传播了一条令追逐硬核的直男们着迷的消息。 现在,说起越野首先想到的是牧马人,要说硬派+豪华,一定是大切诺基的天下。 指挥官是廉颇老,只能作为空之间和性价比的均衡吗?

不是的,jeep+大指挥官以宏大的名义举起豪华的家庭旗帜,并且注入了新的灵魂、新的血液、新的期待。 固守陈规的经典总有一天会褪色,大指挥官就是反例,也许会用自己的力量对抗上下一致的遗忘。

对jeep+大指挥官的偏见来源于他们对年轻的错误解释,据说年轻等于活力和个性,他们喜欢少年感,从jeep的其他车型中寻找。

但是,有少年感的人,会有成熟的一天。 jeep+大指挥官从内到外的力量感,很少有人抗拒。 区别只是你想在人生的哪个阶段欣然接受。
家族标志型七孔格栅前脸+气孔式吸气,jeep纯正的基因牢牢地刻在了细节上。 从正面看,依然是初代指挥官的坚固,方形的车窗,方形的眉毛,我喜欢经典的原创复刻,但是c柱后窗举起的腰线给整车增添了些许洒脱和轻盈。

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车内请不要有孔。 2021年的jeep领悟到了豪华感的重要性。 特别是在城市的通勤中,给车内的骑乘者带来舒适的驾驶、乘坐的舒适性,是他们想买的重要因素之一。

自豪的因素不多,真皮和木纹编织板的组合营造出低调的豪华感。 除多功能手柄外,还保存有空键、多媒体等多个物理键。
全景天窗是全系标配,但远程启动、电动外后视镜、感应式尾门、车载wi-fi、acc自适应巡航、倒车辅助、fcw前突报警系统等技术配置, 旅行赋予了大指挥官新的使命。 nappa打孔皮革薄片质地适中软硬适中,正好有利益的支持和舒适的触感。 前排座位还有座位供暖功能和座位换气功能,调节腰部支撑,确保长距离驾驶的舒适性。
试乘前担心的第3排也没有坐在长椅上那样尴尬的感觉。 作为日常家用,我想推倒第三排的靠背,以换取充裕的后置物箱空之间。

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在安全性方面,jeep+大指挥官采用76%的高强度钢制车身结构,结合近80种主动和被动的安全配置,获得了c-ncap碰撞测试的五星级性能,也被誉为79年来最硬的jeep。

过去,我希望所有试驾车的动力和操控感都像跑车,但现在,评价的标准也悄然发生了改变。 空之间充裕、力量充足、功能性高的suv,在我眼里丈夫对它有什么要求呢?
jeep+大指挥官配备了gme-t4 2.0t涡轮增压发动机,最大输出功率为195千瓦,峰值扭矩为400纳米,配备了合适的zf 9at变速器。
我毫不怀疑400 nm的峰值扭矩所带来的背压感,深深地踩下去,仿佛打开了动力阀一样,迅速地超越,然后,为了恢复平稳的行驶姿势,我甚至想要接受油。 在很多道路情况下,9at尽量维持高速档的低转速,以换取更好的油耗。

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结合自动、雨雪、运动、沙地四种驾驶模式和主动驱动智能四轮驱动系统,可以根据驾驶员行驶的路面,自动分配车轮之间的动力和驱动形式。
安全、平稳、舒适、放心,是我在suv上所追求的驾驶质量。 关于操控,由于动力特点,jeep+大指挥官完全没有中大型suv那样的笨拙和迟钝。
谁在敲我的窗户,谁在拨弦… 窗外落下的小雨,在与家人旅行的道路上奔跑,记忆中的喜悦渐渐浮现在脑海中。
退守韶华,jeep+指挥官已经不是当年了,跑了大半辈子,回来的已经不是少年了。 你也和jeep+大指挥官一样走各自的路或停下来吗? 不远,有一点距离吗? 剩下的近乡情怯让jeep+大指挥官帮你直走吧!

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2万元置换补贴,限制地区置换补贴2.8万

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