“炫酷造型下藏在硬核工艺， 传祺EMPOW55绝不是样子货！”

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这一代年轻人很幸福。 因为车企希望为他们做出改变。 在以前的时代，车企很少听到流行和年轻人的意见，车型在研发之初就完全是工程师和企业品牌的臆想，几乎没有划时代的流行设计。 但是，现在不同了。 拥有年轻人内心的人，掌握着未来。

那么，现代年轻人的内心在想什么？ 他们想要什么样的车？ 看起来很酷，有跑车的范围，价格也很亲民。 有这样的车吗？ 是的，empow55。 广州车展问世以来，empow55一直在担心。 到底有什么吸引力呢？ 一起找找看。

敢于打破古来流传的突出个性的
，到底要不要多次进行家族设计？ 这是一个值得讨论的话题。 家族化设计当然有利润，不仅可以提高企业品牌的知名度，还可以带来自上而下的效果。 也就是说，高端机型的气质遗传给了低端机型，最典型的例子就是奔驰s级和奔驰e级。 祺的凌云翼也一样，无论是定位为小型suv的gs3 power，还是中型suv的gs8，都能在他们身上找到大气这个词。

但是，也存在设计变得老一套，设计师变得拘泥于边框的问题。 如你所见，宝马，奥迪最近的汽车设计创新仅限于加大进气格栅。 稍微经典一点的设计束缚了设计师的手脚，保时捷911、大众甲壳虫、jeep牧马人&hellip等，多次更新换代都看不到变化&hellip； 是否重复了
家族化设计？ 咱家凌云翼那么成功吗！ 设计empow55时，祺的设计师一定多次思考过这个问题。 毕竟自从制造了第一辆车以后，凌云翼一直伴随着笊篱，打开了百万销量的局面。
三代快速发展的凌云翼不仅仅是家族化的设计符号，也是自主企业品牌走向自主研发、原创设计的一个标签。 要知道凌云翼出来的时候，自主企业品牌成风了。 双圆山寨BMWX5、北汽山寨牧马人、川汽野马山寨大众途观、力帆山寨宝马Mini、比亚迪山寨丰田aygo、长城山寨熊猫&hellip； &hellip； 从英国远道而来的jeremy clarkson和james may来到中国，向所有身处山寨的自主企业品牌致以问候。

不能说祺是第一，至少是第一个使用家族化设计的自主企业品牌。 另外，要说没有山寨味，从创立之初就坚持原创设计的自主企业品牌，祺绝对是其中之一。 没有那2，我不敢打包票。

打破成功象征的制约不是一件简单的事件。 因为他考虑的不是成功与否的问题，而是能否更成功的事件。 从率先采用到率先淘汰，这不仅是对自身的挑战，也是对汽车设计行业的审视。 在设计产品的时候，我们是为企业打造品牌，还是为顾客打造？ 如果是后者，为什么我们不做他们喜欢的设计，而是多次做自己的所谓家族化符号呢？

深入挖掘心中的矛盾，不做定制
千篇一律的家族化设计，就意味着要做千人千面的定制。 而且定制的第一步是定制！ 这意味着祺不仅要充分了解其目标用户，也要比他们更了解他们，特别是祺面对的年轻群体。
年轻人到底是谁？ 是隐藏在b站的二次元吗？ 还是继续挑战自己的后浪？ 还是咬着薯片，玩手机的宅女？ 没有人回答这个问题。 因为年轻人多种多样，拒绝被扣上标签或被定义。
也正是因为年轻人多，所以定位才很复杂，很多车企在做年轻化产品的时候，往往只提到两点。 1、设计越帅越好； 2、要智能化，装修的屏幕越多越好。 对年轻人的理解单一是定位本来就个性化的产品，逐渐走上同质化的道路。 / br// h /

历经几十年原创设计的祺，显然没有把对年轻人的理解停留在表面上，而是沉浸在他们内心深处的矛盾之中。 这些人一般都是没有大量储备的社会新芽，总是想追求质量好、与众不同的东西。 这也是这几年轻奢这一概念如此流行的原因。

虽然在汉语词典中找不到轻奢这个词，轻奢相关的百度词条也只是在年中做的，但一听其定义，年轻人总是能滔滔不绝地说话，看到其热度。 时尚界的凯撒卡尔&bull； 拉格菲尔德说:我们生活在一个昂贵但不昂贵的时代。 我讨厌廉价这个词) )生活在能够顺利共存的时代，这在时装界还是第一次。 是的，对年轻人来说，不管有钱不有钱，只要自己喜欢就行。

时装界也是如此，汽车业也是如此。 所以，祺抛出轻跑这个概念。 在empow55的官方资料中，传祺表示，奥特曼代表着终极的速度和驾驶体验，几乎是所有年轻人的追求和喜爱。 但是，马拉松并不是大多数人的日常生活，而是越来越多的遥远的梦想。 我们不想阻止年轻人在追求爱情的道路上仰头或负重前行。 于是，发生了轻跑。 我无法想象制造出许多年轻人都能买到的跑车，为许多年轻人完成跑车的梦想。

不仅是外表，里面的东西也要买
十几辆万能跑车吗？ 不仅仅是外观吗？ 看到这个，我想很多人都会有这个疑问。 关于empow55的硬件，我不知道现在我们使用的是什么引擎，也不知道使用的是什么变速器。 我们唯一知道的是，它使用的是最新的全球模块化体系结构gpma，选择的发动机和变速箱来自巨大的动力。 / br// h /

但是，光从设计上似乎能感受到empow55的简单性。 首先，和很多跑车一样，empow55也使用短前悬架、大轴距和大轴距的设计，使四个车轮尽量靠近车身的四个角。 这个设计在日本有四轮四角这样的固有名词。

这样的设计有两个好处。 其中之一是最直观的，但可以大幅增加车内空之间的距离。 众所周知，车身长度由前吊、轴距、后吊三部分组成。 车身和后悬架不变的情况下，缩短前悬架意味着轴距增加，轴距的增加直接增加车内的空之间。 如您所见，empow55的轴占比达到0.582，比多个同级竞争产品强得多。

加之轴距得到了比较有效的放大，车内横向空之间也直接增加。 在测试车内空间时，大多数车检人员不重视车内的横向空间，只需要在脚和头上测量拳头的手指即可，但实际上，对于经常5人移动的家庭来说，车宽比轴距更重要。 毕竟，即使是同等级的车种，轴距也没有太大不同，但车宽却有天壤之别。 就像empow55和思域一样，前者比后者要宽50毫米。

其二，对于跑车来说也是极其重要的，可以提高车的操纵性。 说得好，我想会纳入车辆动力学的范畴，但我会尽量简单地说明。
车辆超限运输时，有很大影响车辆稳定性的因素。 是轧辊中心。 根据百度百科，如果侧倾中心与车的重心重合，车就不会侧倾。 当然，这是非常理想的状态。 怎样才能接近这个理想的状态呢？ 做法之一是调整前轮的轴距。 示意图如下。 另外，四轮四边形的设计，前后轴横排，为整车提供了更合理的重量布局。 不擅长/ br// h// br// h /以上也没关系。 要是知道卡丁车这个例子就好了。 卡丁车之所以驾驶得那么好，多亏了四轮四角。 弄成四方形不是容易的事件。 祺的工程师可以在empow55上优化前机舱的布置，压缩前冷却结构的布置空之间，使前轮向前移动几十毫米。

其次，empow55做出了非常低的俯卧的车身姿态。 看到empow55时，我有几分担心。 因为车高只有1430mm毫米。 过低的车高必然影响车内的高度，进而影响乘客的乘坐舒适度。 关于这一点，我问了祺的设计师，我们为了不降低整车与地板的间隙，为了不使乘员室空之间变小，并且保证了更高水平的碰撞要求，我们选择了地板结构/ [/k0// ]
这样低的车身，整个车不仅看起来更低躺着，在纵横比上看起来更有活力。 empow55为0.773，可以比思域低躺，可以比较有效地降低车辆重心。 据说empow55的重心很低，只有550毫米，可以和所谓的平民奥特曼相媲美。

另外，empow55的通风阻力系数仅为0.26。 不可否认，目前抗风系数小于0.25的车很多，但都是纯电动汽车、封闭的进气格栅、平坦的底盘&hellip； &hellip； 让它比以前流传下来的燃油车更有竞争力。 普通燃油车的风阻系数达到0.26这个水平是相当好的。 领带03也不过是0.27。
但是，实际上，祺能够使empow55的风阻那么低也就不足为奇了。 因为在2019年的广州车展上，祺发布了世界最低的风阻新纪录概念车eno.146，风阻系数仅为0.146。 稍微降低这辆车的风阻的方法也被应用于empow55。

例如，在乘员室的空之间没有折扣的情况下，empow55也使用前宽后窄的肩膀，由此，在乘员室的上部形成低风阻的形状，以相当于初期的水滴形车身的方式，比较有效地防止车尾紊流，车身风

以上三点，虽然是empow55众多设计奥秘的冰山一角，但足以表明empow55不是一个很好的商品。 从跑车的角度来看，empow55也是一部设计完成度非常高的作品，有些甚至不值得轻跑这个名字。

总结

现代的年轻人想要什么？ 很简单啊。 是个性的跑车。 外观很有个性，可以以低倒伏的形式充分战斗。 装修布置丰富、智能化、时髦的年轻人设置； 动力必须充分提升，必须满足肾上腺素的释放。 最后最重要的是，价格一定十分亲民。 所以，empow55挑战这个看似不可能的任务。 虽然还没有正式发售，具体表现还不知道，但从公布的数据来看，它绝不是一个样子的商品，具有令人眼前一亮的内涵。 祺empow55上市后，相信一定会引起不小的风波。 那时，我们就会看到那个最真实的一面。 一起等吧。

最后，祺empow55官方轻友团热招中，活动新闻的一只手等着你来，更有定时红包活动的福利。 助理小5&； 工程姐姐会曝光车的信息，回答疑问！ 而且祺empow55还有机会获得全国领先的试乘体验。

照片:官方，互联网

转载来源:经销自动

原标题:“祺empow55 :我要做年轻人能买的跑车，怎么让它滴？ ’