“十年磨一盘：复旦EMBA苗东方的自我迭代之路”

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复旦大学emba 2019秋3班苗东方

我不是看别人怎么成功，而是看别人怎么失败。 成功通常有特定的条件，因为失败可以总结出可以参考的规律。

年12月26日，科尼普科技在苏州发布新产品: ctc一体化电动底盘1.0版本。 CTC(CelltoChassis )技术自年8月以来，在新能源车行业备受瞩目，而康尼普科技的创始人、总经理苗东方已经为此布局了两年。

苗东方是复旦大学emba2019秋三班的班长，复旦的同学们说起他，列举最多的话就是“不睡觉”。 苗东方表示，这保持着学生时代至今的习性。 现在，他的每天平均睡眠约为5至6个小时。 他总是晚上十点多下班，之后到凌晨一两点，是他一天中最有效率的时候，是思考、推演、重生的时间。

苗东方于2019年进入复旦emba。 近十年创业后，他作为公司的创始人，意识到自己需要关注的不仅是产品和技术，还有提高战术决策能力。 在复旦emba的学习，让他看到并验证了自己的决定，帮助公司走在市场和潮流的前列。

自我迭代:从打铁、打铝到新能源处理方案

苗东方出身江苏，从小一直是班干部，大学时担任学生会副主席，在别人眼里是个听话的孩子，但骨子里总是有自己的重复。 大学毕业时有优先推荐工作的机会，但辛苦、不遵守规则的个性被他抛弃了，进入精密零部件制造的外资公司负责销售。 三年后，苗东方选择了自主创业。 因为在原公司的天花板上，预见到了新能源的蓝海。

年，苗东方创立了柯尼普企业，最初的家底是由100多平方米的民房改造而成的厂房、2台炮塔铣床和1台计算机。 截至年底，柯尼普获得a轮融资2000万元，已申请新能源行业相关国家专利40多项，一期5600平方米示范厂投产，二期47400平方米智能工厂正在建设中。

十年的辛苦非同寻常。 苗东方把他的创业历史分为三个阶段，从打铁、打铝到提供整个新能源的处理方案。

年纪大了，是第一阶段。 苗东方的企业广告主要是对电池系统的核心部件——电池外壳进行oem (代工生产)。 虽然上了新能源课程，但是产品的技术含量不高。 箱体材质以冷轧钢板为主，苗东方称这段时间为打铁阶段。 依托以往实务积累的集客能力，苗东方在此期间实现了初步积累和团队建设。

到了2010年，苗东方敏锐地认识到领域不同，公司年均可获得30 %~50 %的增长，但通过外部竞争者具有资本和规模特点进入市场，可以轻松实现降维打击，变革势在必行。

从年到年，苗东方被称为打铝阶段，公司走的是性价比的oem路线，实现了设计+制造向odm的转型。 为了降低价值成本，提高竞争力，苗东方选择了轻量化的快速发展方向。 主体材料采用比钢材密度低60%的铝合金，相应加强设计能力，配置人才队伍、知识产权。 年，已取得9项国家专利。

在此期间，补贴政策和资本的加持，加热了新能源车行业。 但是，苗东依然保持着冷静。 他认为，要重复新能源车整体轻量化这一前瞻性的开发思路，遵循国家标准，不能随便减轻产品重量，也不能牺牲安全性进行设计。

考虑到领域和公司的未来，反思从打铁到打铝的路线，苗东方认为，当时国内的新能源车产品，是在以前流传的燃油车底盘上加装了电池壳，在材料、技术、结构上发生了巨大的变革空。 他说:“一加一不等于一。 这是燃料车改造的想法，不是新能源车开发的想法。

苗东方认为，是再次自我反复，革命自己生命的时候了。 年，苗东方决定改变路线，即使有可能失去当时的市场。 苗东方说:维持现状，有产品，可能有收入，但将来这个市场会消失。

考虑后，苗东方将为新的方向提供新能源处理方案，储能加动力，两步走，多次细分自己擅长的储能领域，首先让团队生存，并始终不放弃新能源汽车的核心零部件路线。

苗东方的决策布局基于真正开发的新能源车行业。 他和团队对电池系统、整车结构已经有六七年的积累，对领域非常熟悉。 年，他们选定了一体化电动底盘作为企业的新一代技术方向。

从简单的代工，到基于设计+制造、加开发布局的自主技术和专利，这都顺应了中国制造业产业升级的势头。 永不满足，不断自我重复，是苗东方创业十年的主旋律。

永不停止地走在市场和趋势的前端

2019年，苗东方选择进入复旦emba就读。

和苗东方说话，能强烈感受到工科生的气质。 生活中的他是个安静的人，但一谈到技术和产品总是滔滔不绝。 创业以来，作为技术行业的专家，他意识到自己的角色在变化。

初期我可以带着团队做产品，做设计，提高收益，让企业生存下去。 但是，要发展到一定程度，就必须让企业活得更好。 此时面临的挑战是，未来如何让公司走得更远，将技术创新、商业模式创新赋予公司快速发展的力量，苗东方说。 不仅仅是如何处理财务、如何管理人力资源等，也可能站在更高的层次上，从战术的角度考虑企业的未来。

进入复旦emba，通过课程学习，与迪卡侬教授钱世政、包季鸣等老师交流，与同学交流，苗东方可以审视和验证自己的决策过程，用科学的管理思维提高自己的决策能力，思考如何让公司走在市场和潮流前面。

经过两年的攻关研发，年12月26日，苗东方的康尼·普蒂克在苏州正式发布新产品。 ctc一体化电动机箱1.0版本。

ctc(cell to chassis一体化电动底盘是将电池(组)等重要动力类零件直接集成在整车底盘上的技术。 是一种集成度很高的系统融合技术，是一种多学科、跨行业的技术集合体，可以加载到单元、电池系统、底盘、框架、电机电控、悬架系统、线控技术以及后来的电气底盘上

为什么正向开发的一体化电动底盘是未来的趋势？

年11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业快速发展规划( 2021-2035年)》，是未来15年新能源汽车产业的战术方针指导，确定了快速发展规划和目标。 根据规划，重复电动化、互联网化、智能化的快速发展方向，以融合创新为要点，突破关键核心技术，优化产业快速发展环境，推进我国新能源汽车产业优质可持续快速发展，加快汽车强国建设。

计划将确定提出攻关的纯电动汽车底盘一体化设计，以开发新一代模块化高性能整车平台。

领域内的头部公司也认识到了纯电动汽车一体化底盘的重要性。

年8月12日，宁德时代理事长曾毘群在中国汽车蓝皮书论坛上宣布，除了该公司此前发布的CTP(celltopack )技术外，下一步将进行CTC )，整合单元和底盘。

年9月23日，特斯拉电池日，特斯拉提出整车电池一体化技术。 这和宁德时代提出的ctc技术很相似。 也就是说，不需要模块和包两个级别，直接将单元整合到整车底盘上。

这项技术背后的原理是，通过将电池直接集成到电动汽车的框架中，可以瘦身，搭载越来越多的电池，提高效率，扩大续航距离。

ctc涉及整车主要核心部件——电气平台的底盘，是不同于以前流传下来的底盘和电池系统的技术行业。 苗东方认为，实现这一技术的难点可能是底盘开发与电池系统开发之间优势的协调。 相比之下，新型公司比以前流传下来的汽车企业和电池公司的零部件整合能力更强，更适合ctc的技术路线。

苗东的反复还在加速。 他说:“我们现在的产品是电动机箱1.0，2021年将发布一体化电动机箱2.0。 企业目前的技术迭代非常快，未来的汽车将成为数字产品，因此我们将以3c的迭代速度布局一体化机箱的研发周期，用6个月左右的时间进行产品迭代。

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