“亲民才是硬道理 五菱工业“菱擎”真正适合老百姓的混动系统”

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2021年上海车展，各种纯电动技术和纯电动模型都很活跃，但也有特斯拉的刹车失灵的情况，一面名列前茅。 在全球碳减排和国内十四五计划的大背景下，纯电动或混动无疑将成为下一个10-15年汽车动力总成技术的阶段性终点。 但是，随之而来的争论和闹剧也将继续在公众视野中活跃。

变革

纯电的普及不仅意味着车辆动力系统的切换，也是打破长期以来客户开车、用车习惯的变革。

在笔者看来，与纯电动力技术齐头并进的另一大类型混合动力作为丝毫不落下风的节能效果和适用于越来越多场景的便利，有实力成为这场动力系统革命的最佳过渡，也是老百姓更实用的折中选择。

回顾过去，混合动力技术的诞生承担着两个重要的任务。 扩大汽车动力总成技术的新疆域。 像两次工业革命一样，从纯机械到电力的阶梯； 推进汽车动力能源转型:减少对石油的依赖，在汽车上采用电能，提高效率。

简单地说，混合动力技术的初衷是以更容易被人们接受的方式，迎接这场不能不使用的动力革命，不抛弃以前流传下来的燃油车的采用习性，并且提高整个动力系统的效率，达到节能减排、提高燃油效率的目的

俗话说，动作慢了，才不会光着腰； 虽然脚步很小，但不会拖后腿跨过去。

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但是，无论从老百姓的认识角度还是市场占有率的角度来看，现在的混合动力技术的迅速发展状况都不是很好。

我们最常见的混合动力汽车通常由发动机-变速器-电动机-电池四个部件组成，仍然以油为主，以电为辅。 这样的配置带来了技术难点，如何将发动机-变速器-电动机-电池发挥到最高的效率，并且控制nvh和低油耗，从本质上区别于以前流传下来的燃油车。

无论从技术先进性还是市场业绩来看，丰田、本田都是无可争议的领导者。 虽然结构不同，但从理念上讲，丰田的ths和本田的i-mmd混合动力系统相同。 用双电动机和电池调节发动机的运转点，尽可能高效地从事运转区间，降低油耗。

但是，综上所述，虽然达到了效果，但技术难点的代价仍然是结构庞杂、价格昂贵的企业，性价比相对欠缺。 从车型售价来看，两个企业品牌的混合动力车起步价均在15万元以上，主售车型售价在20-30万元区间，比同样配置的燃油车一般贵3-5万元。

这样的价格显然没有现实意义，需要多长时间才能回到原来的人们身上，这成了老百姓的预算问题。 与其说这是节能效果，不如说是因为将混合动力车视为提高行驶质量、拥有越来越多谈判资金的高级产品，缺乏真正面向老百姓的俗气。

菱发动机诞生了，转机开始了

4月19日，五菱工业自主开发的菱发动机前端后驱混合动力系统正式发布，全民混动时代有望正式到来。

与日系二田相比，菱发动机聚焦于80%以上的城市工况，使用更简单直接的串联形式，以电为主、以油为辅，废除了离合器、变速器、传动轴。

这样做的特点很明显，一是提高了传动效率，改善了传动的顺畅性，大大提高了整车的行驶质量。 二是进一步减轻重量，提高机箱利用率，节能特点更明显。最重要的是，大幅降低产品价格，大幅提高性价比，人们期待以更合理的价格购买混合动力产品。

当然，菱发动机与不同工况相比也可以自由实现动力模式的切换，起步、低速靠电，油高速化发力，电机和发动机达到1+1(gt； 2的效果。

如果车辆对电机的电力诉求不高，电量充足，该系统使用纯电模式，电池直接驱动电机。 在这种情况下，车辆与纯电动汽车相同； 车辆处于巡航状态时，此时发动机驱动发电机驱动车辆，多余的电力在电池充电的车辆处于加速或爬坡等情况时，高倍率的动力电池迅速释放电能，满足驱动电机的电力诉求，瞬间释放超强的动力。

另外，包括智能油门踏板在内的动能回收系统，可以根据驾驶员的意图，在车辆行驶中实现主动制动，回收能量并给电池充电，从而进一步提高节能效果。

亲民才是有道理的[/s2/]

菱发动机提供了无限接近纯电动汽车驾驶体验的东西。 此外，它还是一种以非常高性价比的方式处理续航焦虑和充电焦虑，节约油耗和精力，真正为老百姓打造，造福国家的混合动力系统。

当然，更低的价格，并不意味着因效果折扣而导致油耗下降30%以上，而是符合国家节能新能源汽车技术2.0路线，符合燃料限值的新国标，整车排放量符合6个国家6个以上的严格标准。

前置驱动器的布局充分考虑了山区客户对强大动力的诉求，能够应对国内越来越多复杂的道路状况。 可以说菱擎能够真正考虑中国的实际市场诉求，帮助中国老百姓提高生活质量。

在新能源化日益加快的情况下，像五菱工业这样完全独立设计、研发、拥有完全自主产权的中国车企，不断给我们带来惊人的效果，而价格更是身边的菱引擎是不折不扣的成果。

技术的迅速发展没有尽头，为人民使用才是硬道理！ 特别是在混动技术行业，长期以来，日本的两田对技术的封锁，使这种技术树有了很大的成长空之间。 所以，菱发动机的未来有那些技术的详细惊喜吗？ 会进一步改善吗？ 搭载了这个系统的新车有什么样的实绩？ 一起享受吧！