“更安全、更高效、更舒适，汉EV四驱版全球首搭dTCS分布式牵引力控制系统”

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3月30日，比亚迪和博世在博世(东海)汽车测试中心召开了dtcs分布式牵引控制系统发布会，联合开发的dtcs搭载在汉ev四驱版上实现了全球首发。 汉ev四驱版dtcs的扭矩控制时间增加了20倍，扭矩响应闭环增加了10倍，能够最大限度地减少车轮的打滑量，大大提高了汉ev四驱版整车的安全性、效率、操纵性和舒适性。

汉自上市以来，凭借安全、性能、豪华三大标杆，目前总销量突破5万辆大关，成为中大型c级轿车市场史上首个且唯一一个月销量上万辆的中国汽车企业品牌。 在汉高人气的背景下，不仅有独特的产品设计和业界领先的科技创新，也有坚实可靠的安全保障和持续的进化。

转矩响应周期加快，从到在10ms以内，dtcs为了几乎不打滑而成为车的本能

车辆在光滑的路面上起步或加速时，车轮可能会发生打滑现象，或方向失控，使车辆面临危险。 为了确保车辆的安全性，车辆搭载了传统的tcs牵引控制，当tcs检测到车轮打滑时，利用计算机控制驱动转矩和制动转矩来改善车轮的附着力，保持车辆行驶方向的稳定性

分布式TCS ( DTCS )是一种专门为新能源汽车制造的驱动力控制系统，以前流传的TCS将控制称为esp®； 在车身电子稳定系统或ipb智能综合制动系统中，通过与动力系统的信号交替进行转矩控制，dtcs将牵引控制系统移动到电动机控制器，带来更高速的电动机转矩响应。 此时，电机控制器直接进行评价，控制轮胎的打滑。

转矩传播路径及响应闭环时间的变化

控制系统的移动缩短了转矩传播路径，提高了响应速度。 首先，将控制循环时间增加到20倍，从20毫秒加速到1毫秒。 这样可以消除控制系统运算周期的延迟给车轮带来的巨大动态变化，减少顾客加速的顿感。 其次，控制的升档大大缩短了信号的交换时间，使转矩响应周期时间从100ms加速到10ms以内，提高了10倍。 信号传递速度加快使应对更加迅速，提高了系统控制效率，减少了车轮的打滑量，确保了车辆的安全性。

通过与汉ev四驱版的第一个组合使用，可以获得更好的效果

作为首次搭载dtcs的机型，汉ev四驱版电机应对dtcs扭矩要求的速度提高了约10倍，轮胎打滑量大幅减少。 另外，dtcs在车辆性能方面实现了多维度的安全提高，给客户带来了更放心的驾驶体验。

dtcs在低路面轮胎加速起步时，始终确保充分的轮胎抓地力，提高车辆在低路面的加速性能。 因此，搭载dtcs的汉ev四驱版将缩短在低路面上的加速时间。 根据测试成绩，汉ev四驱版在冰面上0-50km/h的全油门加速时间加快2s左右，在雪面上0-60km/h的全油门加速时间加快0.8s左右，更快稳定地通过低附着路面，确保了车辆的安全。

另外，dtcs可以瞬间大幅减少轮胎打滑，降低在低路面转弯时发生车身不稳定等危险状况的可能性，提高车辆在低路面的操纵性。 根据测试成绩，汉ev四驱版在低附着路面最高可控超弯速度提高约5-10km/h，车速可控范围扩大，车辆安全性更有保障。

另外，dtcs通过减少转矩信号传播的路程，大幅减少信号传播延迟引起的车轮大的动态变化，减少顾客加速的顿挫感，乘坐舒适更安全。 值得期待的是，dtcs功能的增加不需要硬件的投入，通过汉ev电四驱的客户远程进行ota升级来完成。

由联合博世倾力构筑，比亚迪为领域安全

以前流传下来的tcs系统是在燃油车的动力结构下开发的，早期新能源汽车的快速发展只能继承这一技术。 随着我国新能源汽车领域的快速发展，基于比亚迪先进的电机控制技术和博世领先的底盘控制技术，专门为新能源汽车开发的分布式驱动力控制系统dtcs应运而生，电力驱动的特点得到了最大发挥，驱动转矩响应的生产效率也得到提高

强强联合，比亚迪和博世经过4年的研发，在极寒环境下对搭载dtcs的汉ev四驱版进行了冰面、雪面、双向路面、圆环、操纵道路等多种严苛的路况测试，模拟了不同地区客户众多、复杂的车辆场景，相信了该技术。 此次合作是双方继ipb智能集成制动系统之后，比亚迪与博世战术合作的又一重要技术突破。 此外，dtcs在世界上首次展示了国产电动汽车在安全技术方面的巨大进步，对推动领域的快速发展具有重要意义。

过去，比亚迪非常重视新能源汽车技术的研发，投入了大量的人才和资源，积累了大量新能源的核心技术。 目前，比亚迪拥有全球领先的电池、电机、电控、整车核心技术，实现了汽车动力性能、安全保护、能源成本等方面的多个飞跃。 在安全方面，比亚迪始终以客户为中心进行技术创新和突破，即使提高1%的安全性，背后也有比亚迪对安全、性能、质量的持续追求。