“提升易用性感知 构建校园智慧出行系统”

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毛婷林玉娜

据教育部统计，高校校舍面积逐年增加，师生交通出行也面临城市交通最后一公里的问题。 大数据、人工智能等新技术融入校园交通，以APP和小程序为交互平台，以共享自行车、电动车为移动手段，与运营团队一起构成了校园智能移动系统。 近4年来，哈拉旅行和国内近500所知名大学的合作服务学生超过了1600万人。 截至2021年3月，哈拉旅行包括山东大学、青岛农业大学、山东理工大学、山东科技大学等大学在内，在山东40多所大学运营，服务大学的教师人数超过200万人。 校园出行时间和地点规律性强，交通招聘时间集中，管理压力大，校园交通最后一公里涉及客户数据细分、产品易用性、性感知识和技术优化管理等问题。

一、校园智能移动的影响因素

为了比较有效地探索校园智能移动系统的相关问题，向山东大学(青岛校区)、山东科技大学、青岛大学发放了415份问卷，进行回收，以共享自行车为中心感知其有用性； 你好。 APP和小程序的易用性； 采用共享自行车、电动汽车的易用性财务风险、安全风险和隐私风险4个变量、21个指标进行测量。 回答者平均分布在三所大学，本科生占回答者主体( 94.3% )，多数回答者每周录取4-10次( 65.67% )，每周录取10次以上的回答者占14.39%。

感知的易用性对校园内智能移动系统的采用意愿有很大的正面影响，是促使大学生采用的主要因素。 数据显示，感知易用性与共享自行车(和电动车)的采用意愿之间的相关性非常明显(标准化系数为0.413，p<； 0.001 )，成立了顾客对共享自行车的感知易用性影响着顾客的录用意愿的研究假说。 感知的易用性有两种:智能移动程序的易用性和移动工具的易用性。 移动程序的易用性是指智能移动app、小程序界面的清晰性和易用性、定位的准确性和功能服务的便利性。 回答者一般认为哈拉旅APP和小程序界面清晰，操作简单，定位功能准确。 工具易用性是指共享自行车、电动车本身的乘坐舒适性和操作灵活性(如座椅高度和车身设计)、取车、归还方便性和租赁点设置距离的远近和车辆数量。 操作智能移动流程和智能移动工具越简单，越接近客户的行为方式，客户的易用性和性感性就越强。

另一方面，感知的有用性和感知的使用便利性也密切相关，感知的有用性和感知的使用便利性的相关性明显( 0.001 )，成立了客户共享自行车的感知使用便利性对感知的有用性有正面影响的研究假说。 感知的有用性是指客户在采用新闻技术后自身能力得到提高的主观感受。 在采用共享单车的过程中，感受到的有用性是客户采用共享单车(电动车)为出行节约时间、节约费用、提供便利等体验，也是客户采用共享单车(电动车)后获得的利益感受。 由于校园交通高峰潮汐明显、出行时间集中，共享单车(电动车)被用来缩短出行时间，满足大学生的通勤需求。 因此，易用的性感知识直接提高了学生顾客对智能移动系统的招聘意愿，是构建智能移动系统的中心影响因素。

最后，顾客感知风险会降低校园智能移动系统的采用意愿，顾客感知风险会对采用意愿产生负面影响(标准化系数为0.663，p<； 0.001 )研究假说成立。 风险识别包括财务风险、安全风险、隐私风险，这三个指标中，移动手段定期检查和维护所带来的安全风险是否会超过财务风险和隐私风险造成负面影响。

(/S2/)二、细化分解移动习性，提高客户的有用性) )/S2/) )。

校园智能移动系统包括智能移动APP、移动工具和运营管理系统。 APP ( APP )收集和记录客户出行的基本特征、诉求和招聘途径等数据，记录客户出行手段的采用感，反馈招聘过程中发生的系统故障、车辆故障、车辆招聘障碍等。 运营团队根据这些数据明确自行车)电动车)的分布地点，设置蓝牙道路钉规范露营车的采用，维护车辆，应对客户反馈的各种问题，提高客户的有用性认知。

以问卷发布的三所大学为例，校园96.3%的顾客共享单车每次录取时间在15分钟以内，其中每次录取0-5分钟的顾客占35.1%，录取5-10分钟的顾客占47.8%，10分钟以上的顾客占15.6%， 62.5%的校园客人出行集中在公共教学楼、宿舍、餐厅，26.9%的校园客人出行集中在图书馆、实验室、办公楼； 55.9%的受访者使用汽车的目的是减少校园出行时间，提高效率。 在对影响校园顾客的有用性感因素的研究中，29.9%的回答者表示紧急情况下找不到车(包括车配置密集导致预约车难找)，22.9%的回答者表示下课高峰堵车会影响校园车的有用性性感 要处理这样的问题，单纯增加自行车的投放量是无法处理问题的。 只有仔细分析顾客的行为，准确计算共享自行车的停放地点，为同一时间出行的各种顾客提供个性化的服务，才能给顾客带来更高质量的乘车体验，提高顾客的有用性和感性。

三、优化功能和服务，提高客户的易用性和性感

顾客的使用方便和性感是促使大学生采用校园自行车的首要影响因素。 问卷调查数据显示，选择车时，44.7%的顾客主要关注车的易拆卸性，16.4%的顾客主要关注车身的清洁度。 乘车时32.3%的顾客主要关注车辆本身，21.4%的顾客关注乘车省力化，只有11.3%的顾客主要关注定价和优惠活动。 可以看到，与经济价格相比，校园客户更关注易用性。 数据显示，受访者对APP ( APP )的便利性知识高于对自行车)的便利性知识，而顾客对自行车维修和调度的便利性知识最低。

客户的易用性和性感来自于整个校园智能移动系统的采用体验。 比较和提高APP和小程序的易用性和性感度，强调交互界面的易用性、定位功能和车身gps设备的优化，帮助客户在短时间内找到最近的自行车，在还车时准确定位和不 与乘坐舒适度的提高相比，有必要重视自行车的乘坐舒适度。 另外，如果座椅高度调整困难、刹车不好、踏板松动、链条掉落等问题得到改善，用户的使用便利性将大幅提高。 另外，运营团队根据顾客的反馈数据检查校园内的共享自行车，及时修理或报废更换故障的车，保证顾客的乘坐舒适性和操作方便性。

校园智能移动系统的风险识别与易用性密切相关，APP和小程序越优化、安全性越高，客户的资金流失和隐私流失风险就越小； 自行车(电动车)的维护和运营提高了易用性和性感，也降低了安全风险。

大学校园作为一个比较封闭的社区，交通出行有其独特之处，智能出行领域为大学通勤提供差异化的服务，能够满足顾客的出行诉求。 但是，缺乏管理有时也会导致校园交通混乱。 在共享单车管理方面，哈拉校园车在技术上明确使用蓝牙路钉停放自行车(电动车)，对超范围停车的行为额外收钱共享单车)电动车)的停车，比自行车的调度、维护等运营行为更为方便。 为了避免共享单车对教育管理和校园交通造成负面影响，学校也要与公司合作，快速发展校园智能移动系统，营造校园健全快速发展的交通环境。 (山东科技大学马克思主义学院)